Havacılık İngilizcesi Testi 11 (Aviation English Test) - Modül 15 Örnek Sorular - 2 - testdelisi.com

Havacılık İngilizcesi Testi 11 (Aviation English Test) – Modül 15 Örnek Sorular – 2

Havacılık İngilizcesi Testi 11 (Aviation English Test) - Modül 15 Örnek Sorular 2

Tebrikler - Havacılık İngilizcesi Testi 11 (Aviation English Test) - Modül 15 Örnek Sorular 2 adlı sınavı başarıyla tamamladınız. Sizin aldığınız skor %%SCORE%% en yüksek skor %%TOTAL%%. Hakkınızdaki düşüncemiz %%RATING%%
Yanıtlarınız aşağıdaki gibidir.
Soru 1

Hangi tip motor  alıkları motor test yataklarında kullanılır?

A
bell mouth alık
B
pitot tip alık
C
yakınsak ıraksak tip alık
Soru 2

APU bleed valfinin açılması için aşağıdakilerden hangi koşulların gerçekleşmesi gerekmektedir?

A
Bleed switch’in ON konumunda ve APU hızı %95’in üzerinde olmalı
B
Bleed switch’i ON konumunda ve APU’nun %95’in altında olmalı
C
Bleed switch’i ON konumunda ve yük kompresörü giriş kılavuz kanatçıkları tam açık konumda olmalı
Soru 3

Aşağıdaki yakıt nozullarından hangisi her zaman tek akışlı(single flow) nouzllardır?

A
simplex nozul
B
air sprey nozul
C
duplex nozul
Soru 4
Turboşaft motorlarda yakıt ayarlama sisteminde aşağıdaki sensörlerden hangisi kullanılmaz?
A
tork sensörü
B
P1 (inlet air pressure) sensörü
C
T1 (inlet air tempurature) sensörü
Soru 5

Turboprop motorda motorun aşırı devre gitmesini önleyen nedir?

A
FCU (fuel control unit)
B
pervane constant speed governör
C
Reduction gear box’tan hareketini alan overspeed governör
Soru 6

Motor yatak bölgelerinde kullanılan havanın amacı nedir?

A
hava, labirent seal’lerden yatak bölgesinin içine doğru geçerek sızdırmazlığa yardımcı olur
B
hava, labirent seal bölgesini ısıtır
C
hava, labirent seallerden yatak bölgesinin dışına doğru geçerek yağlamaya yardımcı olur
Soru 7

Değiştirme kararı verilen bir motora loruyucu bakım prosedürü olarak aşağıdakilerden hangisi uygulanmaz?

A
motoru çalıştırmak suretiyle yakıt kontrol ünitesine koruyucu yağ doldurmak
B
motoru koruyucu bakıma alma işleminde ateşleme sistemini kapatmak
C
motoru starter ile döndürmek süretiyle yakıt kontrol cihazına koruyucu yağ doldurmak
Soru 8

Fuel control unit;................

A
metering ve limiting section olmak üzere iki ana bölümden oluşur
B
computing ve metering section olmak üzere iki ana bölümden oluşur
C
limiting ve governing section olmak üzere iki ana bölümden oluşur
Soru 9

Turbo jet motorlarında kullanılan trust reverser tipi hangisidir?

A
clamshell door tip
B
pivoting door tip
C
bloker door tip
Soru 10
Aantrifüj akışlı kompresör içindeki difüzor kanatçıkları...........
A
hava akışın düzgün bir şekilde çıkış dirseğine yöneltir
B
kinetik enerjiyi basınç enerjisine çevirir
C
basınç enerjisini kinetik enerjiye çevirir
Sınavı tamamlamak için butona tıklayınız, yanlışlarınız gösterilecektir. Sonuçları al.
10 tamamladınız.
Liste
Geri dön
Tamamlananlar işaretlendi.
12345
678910
Son
Geri dön

Gaz türbinli motorlar, günümüz hava araçlarında (savaş ve yolcu uçakları, helikopterler) kullanılan yanma ile açığa çıkan ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren, Brayton çevrimine göre çalışan motor tipleridir. Havanın emilip sıkıştırılması ve bu havanın yakıt ile yakılması sonucu ortaya çıkan çok yüksek basınç ve sıcaklıktaki havanın enerjisinin türbinler vasıtasıyla mekanik güce dönüştürmesi ile çevrimi tamamlayan makinalardır.

Genel olarak motor 5 bölümden oluşur :

  • Hava Alığı (Air Inlet)

  • Kompresör (Compressor)

  • Yanma Odası (Combustion Chamber)

  • Türbin (Turbine)

  • Nozul Kademesi (Nozzle)

  • Jet Motorunu Oluşturan Bölümler

    Hava Alığı (Air Inlet): Havanın motora girişinin olduğu bölüm. Uçağın hızına (ses üstü/ses altı) göre farklı geometrilere sahiptir.

    Kompresör (Compressor): Havayı sıkıştırarak sıcaklığını ve basıncını yükseltip yanma odasına gönderen sistem.

    Yanma Odası (Compustion Chamber): Sıcaklığı ve basıncı yüksek sıkışmış havayı 40:1’lik hava yakıt karışımı oranında (modern by-pass motorlar) yakarak türbinlere yönlediren sistem.

    Türbin (Turbine): Havanın hızını azaltarak basıncını yükselterek egzoz lülesine yönlendirir ve yüksek basınçlı hava yüksek itki gücü yaratır.

    Nozzle (Egzoz): Sabit ve hareketli tipleri vardır. Uçak türüne göre türbin çıkışındaki havayı düzenlemek ve yönlendirmeyi sağlayan sistemdir.

    Temel olarak dört tip gaz türbinli motor bulunmaktadır. Bunlar:

    • Turbojet

    • Turbofan (By-Pass)

    • Turboprop

    • Turboşaft

    Örnek olarak tamamen hız ve manevra ihtiyaçlarına sahip savaş uçaklarında turbojet motorlarkullanılır ve bu motorlarda yakıt sarfiyatı büyük bir önem arz etmez. Fakat yolcu uçaklarında hız ve düşük yakıt tüketiminin bir arada sağlanması gerektiğinde turbofan motorlar tercih edilir.

    (Thrust) = M . a formülde göründüğü üzere güç (thrust) elde etmek için ya büyük kütleli havaya ya da ivmeli havaya ihtiyaç duyarız.

    Turbojetlerden geçen havanın ivmesi (a) by-pass turbofan motorlara nazaran yüksek, turbofan motorlarda ise motora alınan havanın kütlesi turbojet motorundan daha fazladır. Denklemdeki her iki değişkene bağlı olarak motorlar thrust kuvveti üretir.

    Turboprop motorlar elde edilen enerjinin ayrı bir türbinin döndürülmesi ve bu türbinden sağlanan gücün de bir şaft vasıtasıyla pervaneye iletilmesiyle oluşan sistemdir. Yani pervanenin arkasında çalışan bir turbojet motorundan elde ettiği güçle pervanevi çeviren motor türüdür. Düşük hızlarda yüksek verimlidir. Geri kalan enerji egzozdan atılırken küçük bir miktarda itki elde edilebilir. Bu sebeple nakliye uçaklarında kullanılmaktadır.

     

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.